ملخص: يحتوي الملف على رسائل من باسيل ليرميت وف. أ. بول، موظفان من شركة امتيازات النفط المحدودة والشركة التابعة لها، شركة قطر لتطوير البترول المحدودة؛ إلى الوكيل السياسي في البحرين. تتضمن الرسائل إشعارات بوصول الطائرات المستأجرة من جانب الشركة إلى مطار المحرق. ترد أحياناً تفاصيل مثل اسم الطائرة وتسجيلها، وأسماء أي ركاب وأي شحنة على متنها.تحتوي الورقة ٦ على ملاحظات المكتب الداخلية.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المستخدم للأغراض المرجعية) من الغلاف الأمامي وينتهي على الغلاف الخلفي؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم بالرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة. هناك تسلسل ترقيم إضافي موجود أيضًا على التوازي بين صص. ٢-٤؛ وهذه الأرقام مكتوبة أيضًا بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي، لكنها غير محاطة بدائرة.
ملخص: خريطة مبدئية أرسلها تشارلز بلجريف، مستشار حكومة البحرين، إلى الوكيل السياسي في البحرين (انظر الورقة ١٣٢)، من أجل التوصّل إلى ترتيب مُحدّد مع سلاح الجو الملكي بخصوص مطار المحرّق. المجلد مقسم إلى ثلاثة أقسام:المنطقة "أ" مملوكة لسلاح الجو الملكيالموقع "ب" من المطار المدني القديم، مؤجر حاليًا بواسطة وزارة الطيرانالقطاع "ج" وهو قطاع غير منتظم الشكل للأرض التي تربط المناطق "أ" و "ب"كما أنها توضح بشكل تقريبي موقع الحائط البحري وطريق مجاور.الوصف المادي: الأبعاد: ٣٣٠ × ٢٢٤ ممالمواد: مخطوطات؛ (كتابة) بالقلم الرصاص والحبر على ورق
ملخص: نسختان من قوانين الملاحة الجوية للطائرات المدنية في البحرين، مع الشروط التي تحكم استخدام المطار في المحرق، كما وافق عليها حاكم البحرين الشيخ حمد بن عيسى آل خليفة.تغطي قوانين الملاحة الجوية ما يلي: أذونات تحليق الطائرات فوق البحرين أو الهبوط فيها؛ متطلبات تسجيل الطائرات، إصدار الشهادات، الموظفين والتوثيق؛ تقديم التراخيص من قبل طواقم الطائرات بناءً على طلب السلطات البحرينية؛ امتثال الطائرات لأنظمة الأضواء والإشارة على النحو المنصوص عليه في اتفاقية تنظيم الملاحة الجوية (١٣ أكتوبر ١٩١٩)؛ دخول الموظفين المرخصين للطائرات؛ إخضاع الزوار للإجراءات المنصوص عليها من قبل إدارة الصحة العامة عند الوصول والمغادرة؛ إخطار الجمارك بالوصول والمغادرة مسبقاً، الصحة العامة وإدارات الشرطة؛ متطلبات جواز السفر والتأشيرة بالنسبة للركاب؛ إعلان القوانين المطبقة على استيراد وتصدير البضائع عن طريق البر والبحر كونها تنطبق أيضاً على تلك السلع القادمة والمغادرة عن طريق الجو؛ استخدام القانون في حالات مخالفة اللوائح.تغطي الشروط التي تحكم استخدام مطار المحرق: عدم قبول المسؤولية عن الأضرار أو الخسائر في الطائرات أو البضائع أو البريد، أو إصابة الركاب وطواقم الطائرات؛ رسوم الهبوط والإيواء؛ إمدادات الوقود وزيوت التشحيم وأسعارها. هناك ثلاثة جداول ضمن الشروط: ١) رسوم الهبوط وفقاً لتقييم الحد الأقصى للوزن المسموح به حسب شهادة صلاحية طيران الطائرة؛ 2) رسوم الإيواء مقيّمة وفقاً لاتساع الطائرة وأقصى طول لها؛ و 3) أجور العمال والمرافق، غير محددة نظراً لعدم وضعها حتى وقت طباعة القوانين.يتضمن الملحق نصاً للنموذج المستخدم للحصول على إذن لهبوط الطائرات في المحرق وتحليقها فوق البحرين.هناك اختلافات بسيطة بين نسختَي اللوائح. فالنسخة أ (الأوراق ١-٢) مكتوبٌ عليها "ب" بخط اليد ورقمين مختومين باللون الأحمر (٤٤٠ و ٢٨٨، والرقم ٢٨٨ مشطوب) في الجزء العلوي من الورقة الأولى، وهي لا تتضمن الجدول ٣ الخاص بشروط استخدام مطار المحرق. بينما لا توجد على النسخة ب (الأوراق ٣-٤) أي علامات إضافية على الورقة الأمامية، لكنها تحتوي على الكلمات "مذكرة رقم ب. ٤٤٠" في الجزء العلوي من الصفحة الأولى، وهي تتضمن الجدول ٣ الخاص بشروط استخدام مطار المحرق.الوصف المادي: توجد مجموعتان من الأوراق مرقمتان بالقلم الرصاص ومحاطتان بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة، ومميزتان بحرف يشير إلى النسخة. الورقة الأولى ( صص. ١-٢) مكتوبٌ عليها النسخة أ، والورقة الثانية ( صص. ٣-٤) مكتوبٌ عليها النسخة ب.
ملخص: يحتوي الملف على مراسلات وبرقيات أرسلها واستلمها الوكيل السياسي في البحرين، هيو وايتمان، ومعظمها من الوكيل السياسي في الخليج العربي والوكيل السياسي في الشارقة، بشأن الترتيبات والبرامج الخاصة بزياراته الرسمية إلى كلٍ من الساحل المتصالح وقطر. أُجريت بعض الزيارات عن طريق السفينة الملكية
شورهام، ولذا توجد مراسلات أيضًا مع قبطانها، ج. هـ. فولكنير، ومع ممثلي هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار، بشأن الرسوم التي سيدفعها الوكيل خلال إقامته في حصنهم في الشارقة.يحتوي الملف أيضًا على:مراسلات مع مستشار الحكومة في البحرين بشأن التفويض الخاص بأرض في المحرق؛مراسلات مع الوكيل السياسي في الكويت بشأن زيارته إلى المملكة العربية السعودية والبحرين وزيارات أخرى لمسؤولين بريطانيين؛تقارير الزيارات.أغلب الوثائق الواردة في الملف باللغة الإنجليزية. توجد مراسلات بالعربية مع ترجمة إنجليزية لها، مع شيخ عبد الله بن جاسم آل ثاني، حاكم قطر، بشأن زيارة الوكيل السياسي في البحرين إلى قطر.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي من الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي على الغلاف الخلفي بالرقم ٢٣٥؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين ناحية الوجه من كل ورقة. هناك تسلسل ترقيم إضافي موجود على التوازي بين صص ٤-٢٣٤؛ وهذه الأرقام مكتوبة أيضًا بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي، لكنها غير محاطة بدائرة.
ملخص: يتعلق الملف بتعليمات التزود بالوقود في المطار في البحرين. توجد نسخة لرسالة من مدير فرع خدمة الطيران في بريتيش بتروليوم إلى المقيم السياسي في الخليج العربي، بتاريخ ٢٠ مارس ١٩٤٩ (ص. ٤)، تشير إلى أن الشركة سوف تسمح الطائرات بالتزود بالوقود أثناء وجود المسافرين على متنها بموجب شروط معينة. يوجد رد على الرسالة من السكرتير العام في المقيمية السياسية، بتاريخ ٢٣ مارس ١٩٤٦ (ص. ٣)، يفيد بعدم وجود لوائح محلية تحظر تزويد الطائرات بالوقود أثناء وجود المسافرين على متنها.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق من الغلاف الأمامي، وينتهي بداخل الغلاف الخلفي؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة.
ملخص: تتعلق محتويات الملف بتقديم وصيانة وتوقف الرحلات الجوية من قبل هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في الخليج، والتي تهبط في البحرين أو الشارقة أو دبي. تشتمل الأطراف الرئيسية للمراسلات في الملف على كلٍ من الوكيل السياسي في البحرين (والعديد من شاغلي هذا المنصب خلال الفترة التي يشملها الملف)، المقيم السياسي في الخليج العربي (وخاصةً المقدم ويليام روبرت هاي)، والعديد من ممثلي هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار، وبشكل رئيسي جيرفري ف. و. باركر، مدير المحطة في البحرين.تشمل الموضوعات المعينة التي يتناولها الملف ما يلي:في ١٩٣٢/ ١٩٣٣، استخدام طائرات الخطوط الجوية الإمبراطورية للاتصالات اللاسلكية خلال الحالات الطارئة، والتعليمات الصادرة إلى مسؤولي المطار في حالة تلقي إشارات استغاثة من الطائرات (صص. ٢-١٩)؛تلف العوامات المطاطية في خور دبي، بسبب الحيوانات الضارية ومراوح الزوارق/السفن البخارية، ١٩٣٨ (صص. ٢١-٢٨)؛التغييرات التي حدثت في زمن الحرب على رحلات هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في البحرين، بما في ذلك إشعار باستحواذ الحكومة البريطانية على عمليات تشغيل هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (صص. ٣٦-٣٧)؛ زيادة الرحلات في البحرين من أجل إدامة الإمدادات اللازمة في المنطقة (صص. ٤١-٤٧)؛ تقييم كافة جوانب مرافق المطار في المحرّق بالبحرين، بغرض إمكانية تشغيل المزيد من الطائرات المائية بين القاهرة وكلكتا (صص. ٥١-٦٤)؛ الجمارك والمراقبة الخاصة بتفتيش الحقائب، والموافقة الأمنية على الأشخاص الذين سيتعاملون مع البريد الدبلوماسي (صص. ٧٧-٧٩)؛توقف رحلات الطائرات المائية في أعقاب الحرب في البحرين، ومخاوف حكومة البحرين وشركات النفط العاملة في البحرين وقطر من النقص المحتمل في رحلات المسافرين في البحرين (صص. ٨٠-٨٩، ١٢٠، ١٣٢)؛ قوائم أعداد المسافرين القادمين إلى/المغادرين من البحرين عن السنوات من ١٩٤٢ إلى ١٩٤٦ (صص. ١٢٥، ١٢٨، ١٣٠، ١٣٧)؛ وتأكيد إدخال رحلة جديدة لطائرات مائية من فئة بليموث بين المملكة المتحدة والبحرين، مع الجداول الزمنية لها (صص. ١٤١، ١٥٧-١٥٨)؛الإعلان عن رحلات جوية إضافية إلى البحرين في أعقاب الحرب، بما في ذلك رحلات بين بريطانيا وهونج كونج وبين بريطانيا وبومباي، مع الجداول الزمنية لها.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المستخدم للأغراض المرجعية) من الغلاف الأمامي وينتهي بداخل الغلاف الخلفي؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم بالرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة. هناك تسلسل ترقيم أوراق إضافي موجود على التوازي بين صص. ٢-٢١٠، وهذه الأرقام مكتوبة أيضاً بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي، ولكن غير محاطة بدائرة.
ملخص: يحتوي المجلد على مراسلات تتعلق بطلبات من خطوط الطيران الأجنبية - وخاصةً شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية والخطوط الجوية الفرنسية - لاستخدام المسار الجوي الذي يتبع الساحل العربي للخليج العربي، ومرافق الطيران التابعة له في البحرين، وجوادر (التي كانت وقتها تابعة لسلطان مسقط)، والشارقة. تشتمل الأطراف الرئيسية للمراسلات الواردة في الملف على المقدم بيرسي جوردون لوك، الوكيل السياسي في البحرين، وجورج ويليام ريندل، رئيس الإدارة الشرقية في وزارة الخارجية.تشتمل الأحداث والموضوعات الخاصة التي يتناولها المجلد على ما يلي:طلب رسمي من الخطوط الجوية الملكية الهولندية إلى الحكومة البريطانية بالسماح لاستخدام الطائرات في المسار الجوي من أمستردام إلى بتافيا [جاكرتا] مروراً بالبحرين (صص. ٩٨-١٠٩)، والهبوط الاضطراري لطائرتين تابعتين للخطوط الجوية الملكية الهولندية في البحرين والذي لم يكن بموجب التفويض الأصلي (صص. ٦٢-٨٧)، وطلبات تفويض أخرى نتيجة للتوسع في أسطول الطيران من أمستردام إلى بتافيا؛مناقشات وزارة الخارجية عن موقف البحرين تجاه بريطانيا، فيما يتعلق بالاتفاقية الدولية المتعلقة بتنظيم الملاحة الجوية (أو اتفاقية باريس في ١٩١٩، صص. ٢٧-٣١)؛طلب رسمي قدمه السفير الفرنسي إلى الحكومة البريطانية بشأن السماح لشركة أورينت للطيران التابعة للخطوط الجوية الفرنسية باستخدام المرافق الجوية المدنية في الخليج؛وصول مدير فرنسي بشركة نفط العراق إلى البحرين (السيد مونتيجيو)، والذي وصل من البصرة جواً دون تصريح مسبق بالهبوط، وما تبع ذلك من شكوى رسمية قدمتها حكومة البحرين، والتحقيق الرسمي في الحادث بما في ذلك القائمة الأصلية للمسافرين على متن الطائرة (ص. ٧٢)؛وجود ضابط استخبارات فرنسي في الخليج (النقيب ألبرت دي بوشمان)، والذي اعتبر المسؤولون البريطانيون وجوده في الخليج نيابةً عن الخطوط الجوية الفرنسية (صص. ١٦٢-١٦٣، ١٦٥، ١٦٩-١٧٠)؛تصريح رسمي لرجل أعمال تشيكي يُدعى جان أنتونين باتا بالطيران فوق الخليج (صص. ١٥٧-١٥٩).الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المُستخدم للأغراض المرجعية) من الغلاف الأمامي وينتهي على الغلاف الخلفي؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم بالرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين ناحية الوجه من كل ورقة. يوجد تسلسلان إضافيان لترقيم الأوراق بين صص. ٦-٢٠٩ وصص. ٢١٠-٢٢٠؛ وهذه الأرقام مكتوبة أيضاً بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي، ولكنها غير محاطة بدائرة.
ملخص: يعد المجلد تكملة لـ "ملف 13/7 II المطارات المدنية واتفاقية الطيران المدني-البحرين" (IOR/R/15/2/516)، ويحتوي على مراسلات وأوراق أخرى تتعلق بتمديد اتفاقية الطيران المدني في البحرين، والتطوير المستمر لمرافق الطيران المدني في البحرين، ونقل عمليات تشغيل الطيران المدني من الخطوط الجوية الإمبراطورية المحدودة والخطوط الجوية البريطانية المحدودة إلى هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار، رداً على قانون الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (توجد نسخة عنه في صص. ٢٠٤-٢٢٩). تشمل الأطراف الرئيسية في المراسلات الواردة في هذا الملف الوكيل السياسي في البحرين، المقدم تشارلز جيوفري برايور، ومستشار الحكومة في البحرين تشارلز دالريمبل بلجريف، ومشرف المحطة في هيئة الخطوط الجوية الإمبراطورية، ستيفين برود.هناك موضوعات معينة يتضمنها المجلد، منها ما يلي:المراسلات المتعلقة بالإدارة الصحية في الخليج، وبشكلٍ خاص عدم وجود مسؤول حجر صحي في المطار في الشارقة (تكملةً للمراسلة المتعلقة بتفشي مرض الجُدَرِي في البحرين من IOR/R/15/2/516)؛المفاوضات والمراسلات التي تتناول بنوداً معينة في اتفاقية البحرين للطيران المدني، وبشكلٍ خاص ما يتعلق بإعفاء البترول والنفط من الرسوم الجمركية، وكذلك المعدات الأخرى التي تشمل معدات السلامة. اتفاقية نهائية بشأن البنود الجديدة، مع صياغتها (صص. ١٨٧-١٩٢) ونسخة عن اتفاقية البحرين الجديدة للطيران المدني (صص. ٢٦٧-٢٧١)؛عمليات مسح بري لمهابط الطيران المدني في جزيرة المحرّق، مع خريطة مشيرة إلى مناطق الهبوط (ص. ٦٢)، والتخلي عن خطط لبناء مهبط طيران مدني توقعاً مشاركة الخطوط الجوية الإمبراطورية في استخدام مهابط سلاح الجو الملكي القريبة؛التدابير لإيجار أرض (قبالة ساحل المنامة) لزيادة مرافق المسافرين بمطار الطائرات المائية التابعة للخطوط الجوية الإمبراطورية، بما في ذلك خريطة لخصائص المطار (ص. ١٢٤)؛التدابير المتخذة في الخليج لنقل عمليات تشغيل الطيران من الخطوط الجوية الإمبراطورية إلى هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار، وخاصةً الرسائل الموجهة إلى حكام الشارقة (صص. ٢٣٤-٢٣٥)، دبي (صص. ٢٣٦-٢٣٧)، وكلباء (صص. ٢٣٨-٢٣٩) عن إعادة صياغة اتفاقيات الطيران المدني التابعة لهم. يحتوي الملف على ردود كلٍ من هؤلاء الحكام (صص. ٢٤٤، ٢٤٥، ٢٤٨).الوصف المادي: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي من الغلاف الأمامي، وينتهي بالغلاف الخلفي؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم بالرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة. هناك تسلسل ترقيم إضافي موجود على التوازي بين صص. ٦-٢٧٤؛ وهذه الأرقام مكتوبة أيضًا بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي، لكنها غير محاطة بدائرة.
ملخص: يتكون الملف من نسخ عن رسائل وبرقيات مرسلة إلى الوكالة السياسية في البحرين وصادرة منها، وتقارير رسمية حكومية منشورة، تتعلق بتطوير مرافق الطيران المدني في البحرين في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية.يتضمن الملف موضوعات معينة تشمل ما يلي:في مارس ١٩٤٤، إمكانية إدخال خدمات جوية إلى البحرين من قبل شركات النفط (صص. ٢-٣)؛في أكتوبر ١٩٤٤، مناقشات عن الموقف السياسي والقانوني لدول الخليج تجاه البحرين (باعتبارها محميات أو كيانات أخرى)، وفيما يتعلق بالقانون الدولي وفقاً لما هو محدد في اتفاقية باريس (١٩١٩)، والاتفاقية القادمة بشأن الطيران المدني (اتفاقية شيكاغو، ديسمبر ١٩٤٤) (صص. ٥-٦)؛زيارة ف. و. هانكوك من وزارة الطيران المدني إلى البحرين، ونيل ريشتاردسون من هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في أوائل ١٩٤٥، لتفقّد المطار في البحرين (صص. ٨-٩)؛في ١٩٤٥، إرسال تقارير رسمية عن الطيران المدني إلى الوكالات البريطانية في الخليج (صص. ١١-١٣). توجد نسختان مطبوعتان من التقارير الرسمية في الملف:
المؤتمر الدولي للطيران المدني، الجزء I (القانون النهائي والملاحق I-IV) شيكاغو، ٧ ديسمبر ١٩٤٤، نشره مكتب القرطاسية الملكية، الرقم المرجعي: الأمر ٦٦١٤ (صص. ١٤-٤٥)؛ و
النقل الجوي البريطاني، قدمه وزير الطيران المدني إلى البرلمان بموجب أمر ملكي، مارس ١٩٤٥، نشره مكتب القرطاسية الملكية، الرقم المرجعي: الأمر ٦٦٠٥ (صص. ٤٦-٥٠)؛يتضمن الملحق "د" تقريراً غير محدد بعنوان "الطائرات المدنية في جزيرة البحرين" (ربما يكون التقرير من إعداد السادة هانكوك وريتشاردسون) ويحتوي على قائمة بالعيوب الفنية بالمطار الحالي في جزيرة المحرق، والتوصيات المتعلقة بأحد المطارات الجديدة في المنامة (صص. ٥٢-٥٣)؛هناك مراسلات من الوكيل السياسية في البحرين (المقدم أرنولد كراوشو جالوواي) إلى المقيم السياسي (المقدم ويليام روبرت هاي) بتاريخ ١٩ نوفمبر ١٩٤٥، تذكر عدم جدوى إستثمار حكومة البحرين ٥٠٠,٠٠٠ جنيه إسترليني في تطوير مرافق الطيران المدني في البحرين (صص. ٥٤-٥٦)؛هناك برقية، بتاريخ ١٧ مايو ١٩٤٨، تؤكد على زيارة ممثلي وزارة الطيران المدني إلى البحرين، بغرض تقييم إمكانيات إنشاء مطار مدني (ص. ٥٧).الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المستخدم للأغراض المرجعية) من الغلاف الأمامي وينتهي بداخل الغلاف الخلفي؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم بالرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة. هناك تسلسل ترقيم أوراق إضافي موجود على التوازي بين صص. ١-٥٦، وهذه الأرقام مكتوبة أيضاً بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي ولكن غير محاطة بدائرة.
ملخص: يحتوي الملف على مراسلات عن استخدام طائرات خاصة لمطارات على طول الساحل العربي للخليج، خاصةً المطار التابع لسلاح الجو الملكي في المحرق بالبحرين، بالإضافة إلى القاعدة التابعة لسلاح الجو الملكي في الشارقة أيضًا. المراسلات الأساسية في الملف خاصة بالقائم بأعمال الوكيل السياسي في البحرين، النقيب هيو دانستان رانس، الوكيل السياسي في الخليج العربي، المقدم أرنولد كراوشو جالوواي، ضابط حركة الملاحة الجوية في سلاح الجو الملكي بالبحرين، الملازم الجوي م. س. سكوتني، ومسؤولي مكتب الهند ووزارة الخارجية.تأتي المراسلات ردًا على وصول عدد متزايد من الطائرات الخاصة إلى البحرين، يتجه معظمها من إنجلترا إلى أستراليا، وتناقش المسائل التالية: الطريقة المثالية لضمان التحقق من صحة تأشيرات وجوازات سفر الركاب والطيارين؛ خضوع الرحلات الجوية الخاصة إلى البحرين لقوانين وأحكام الملاحة الجوية السارية في البحرين؛ ضرورة الحصول على موافقة إضافية من حاكم البحرين بخصوص الرحلات الخاصة. كما يشتمل الملف على رسالة من رانس إلى قائد سلاح الجو الملكي (صص. ١٨-١٩)، مع قائمة تضم بيانات الرحلات الجوية الخاصة التي طلبتها الوكالة السياسية والحكومة البحرينية والمسؤول الطبي عن الحجر الصحي، ورسالة من الشيخ سلمان بن حمد آل خليفة، حاكم البحرين (ص. ٣٢)، تفيد بعدم ممانعته هبوط الطيارين الذين يقودون الطائرات الخاصة في البحرين شريطة حيازتهم لجوازات السفر والتأشيرات اللازمة. تتعلق مراسلات لاحقة في الملف بوسائل اتصال مسؤولي سلاح الجو الملكي بالوكالة والحكومة والمسؤول الطبي عن الحجر الصحي عند وصول الطائرات الخاصة إلى البحرين.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المستخدم للأغراض المرجعية) من الغلاف الأمامي وينتهي على الغلاف الداخلي الخلفي؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم بالرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة. هناك تسلسل ترقيم أوراق إضافي موجود على التوازي بين صص. ٢-٥٠، وهذه الأرقام أيضاً مكتوبة بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي ولكن غير محاطة بدائرة.
ملخص: يحتوي الملف على أوراق تتعلق بحالة المسارات الجوية الحالية ومقترحات المسارات الجوية الجديدة الواقعة على طول الساحل العربي من الخليج العربي. بالإضافة إلى مراسلات المقيم السياسي في الخليج العربي والوكيل السياسي في البحرين، فإن المراسلات الرئيسية في الملف تتعلق بممثلي مكتب الهند ووزارة الخارجية والحكومة في الهند، وممثلي هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في البحرين.تشتمل الموضوعات الخاصة الواردة في الملف على ما يلي: توصية من المقيم السياسي (السير تشارلز جيفري بريور) في أبريل ١٩٤٦، لدراسة استخدام الساحل العربي في المسارات الجوية المستقبلية بين الهند والمملكة المتحدة (صص. ٢-٤)، عرض من شركة هندية، في أبريل ١٩٤٧، لتسيير رحلة مرتين أسبوعيًا بين كراتشي وبغداد، تتوقف في الطريق في البحرين والشارقة (الورقتان ٦-٧)، مع عروض مشابهة قدمتها الخطوط الجوية العراقية؛ مناقشة بين مسؤولي الحكومة عن وجود عجز في السكن والمرافق (بما في ذلك سيارات الإسعاف وسيارات الإطفاء) في مطار المحرق، في ضوء انسحاب عمليات سلاح الجو الملكي (صص. ٩-٢٧)؛ منح تصريح لطائرة الخطوط الجوية العراقية بالهبوط في المحرق، شريطة إجراء الترتيبات اللازمة للمرافق بما يتوافق وإجراءات هيئة الخطوط الجوية (صص. ٣٧-٣٨)؛ تأخيرات في منح تصاريح لعمليات الطائرات في البحرين، بسبب "التغييرات الدستورية الوشيكة" في الهند؛ إعلان في نوفمبر ١٩٤٧ عن رحلة جوية أسبوعية بين بغداد والبحرين على متن طائرات الخطوط الجوية العراقية (ص. ٣٩)، التعليق التالي لرحلة من قبل الحكومة العراقية بسبب تفشي مرض الكوليرا، ربما في بغداد (ص. ٥٠)؛ استفسارات بشأن حالة مطار المنامة للطائرات المائية، وتسميته وفقًا للمادتين ١٠ و ٦٨ في اتفاقية شيكاغو (صص. ٤٣-٤٤)؛ مذكرة هيئة الخطوط الجوية، بتاريخ ٢٢ ديسمبر ١٩٤٧، بشأن حالة الرحلات الجوية في الخليج، مع الإقرار بأن الطريقة الوحيدة للحصول على "حصة من حركة الملاحة الجوية قد يتمثل في تأسيس شركة محلية في البحرين لإدارة رحلات "ملاحة السفن الشراعية" (ص. ٥٣)؛ طلب من شركة طيران الهند الدولي، في يوليو ١٩٤٨، استخدام المطار الواقع في منطقة المحرق كمنطقة هبوط في حالات الطوارئ (صص. ٦٠-٦٣).الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المستخدم للأغراض المرجعية) من الغلاف الأمامي وينتهي على الغلاف الخلفي؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم بالرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة. هناك تسلسل ترقيم إضافي موجود على التوازي بين صص. ٢-٦٢؛ وهذه الأرقام مكتوبة أيضًا بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي، لكنها غير محاطة بدائرة.
ملخص: تتعلق محتويات الملف بالاستخدام المشترك المقترح لمطارات البحرين والشارقة لكل من الأغراض المدنية والعسكرية، وتتألف في الأساس من سلسلة أوراق بعنوان "المبادئ والممارسات العامة الواجب اتباعها في المطارات الخارجية ذو الاستخدام المشترك"، والتي أصدرتها وزارة الطيران المدني واللجنة التنسيقية لوزارة الطيران. تتناول الورقة الأولى والتي تحمل الرقم المرجعي (٤٨)١ (صص. ٤-٨)، مجموعة من القضايا العامة (المسؤوليات، التمويل، الإدارة، الإمداد، الإيجازات، والاتصالات) دون أي إشارة محددة إلى المطارات في البحرين أو الشارقة. الورقة الثانية تحمل الرقم المرجعي (٤٨)٢ (صص. ٩-١٠)، وتحدد المطارات المتضمنة في خطة الاستخدام المشترك، بما في ذلك سلطات مراقبة الحركة الجوية والسلطات المسؤولة عن مرافق الاتصالات، وتحدد ما إذا كانت هذه السلطات ستخضع للسلاح الجوي الملكي أو السلطة المدنية (كما هو الحال في البحرين والشارقة، حيث كانت تحت السلطة المدنية). الورقة الثالثة تحمل الرقم المرجعي (٤٨)٤ (صص. ١١-١٤، مع تنقيحات في صص. ١٧-١٨)، وهي عبارة عن خطة تفصيلية لتوفير الموظفين والمرافق الخاصة بالاتصالات في الشارقة والبحرين.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق من الغلاف الأمامي وينتهي على الغلاف الخلفي، وهذه الأرقام محاطة بدائرة ومكتوبة بالقلم الرصاص في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة.