« السابقة |
13 - 18 من 18
|
التالية »
عدد النتائج المعروضة في الصفحة
عرض النتائج ك:
نتائج البحث
13. مجموعة ٢٧/٢١ (١) "جوازات السفر. لموظفي شركات النفط القادمين إلى الخليج الفارسي"
- الوصف:
- ملخص: يحتوي الملف على مراسلات تتعلق بشكل رئيسي بتأشيرات الدخول إلى دول الخليج العربي لموظفي شركات النفط وزوجاتهم، تعود أغلبها لشركة نفط الكويت المحدودة (بالنسبة للكويت)، إلى جانب عدة شركات أخرى، منها: شركة نفط العراق المحدودة (للبحرين وقطر)؛ شركة الزيت القياسي (للكويت وعُمان)؛ شركة نفط البحرين (للبحرين)؛ شركة النفط المتميز (للكويت)؛ شركة امتيازات النفط المحدودة (للبحرين وقطر). كما يتضمن الملف مراسلات بخصوص تأشيرات الدخول إلى البحرين لموظفي هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار.تدور المراسلات بصورة عامة بين مكتب الهند (ومكتب شؤون الكومنولث بعد إلغاء مكتب الهند سنة ١٩٤٧) وكلٍّ من: إدارة مراقبة الجوازات (وزارة الخارجية)؛ شركة نفط الكويت المحدودة؛ المقيم السياسي في الخليج العربي؛ شركة نفط العراق المحدودة؛ الوكيل السياسي بالبحرين؛ شركة نفط البحرين المحدودة.يشتمل الملف على فاصل يتضمن قائمة مراجع المراسلات الواردة به حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق (المستخدم للأغراض المرجعية) على الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ٤٦٩؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة.
14. مجموعة ٥/١٦ "المسار الجوي إلى الهند: حالات هبوط عارضية في الكويت – الاتفاقيات بين شيخ الكويت وهيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار"
- الوصف:
- ملخص: يحتوي الملف على مراسلات بخصوص شؤون الطيران المدني في الكويت. يقع التركيز الأساسي على المفاوضات بشأن اتفاقية للطيران المدني بين الحكومة البريطانية وشيخ الكويت، الشيخ أحمد الجابر الصباح في سنة ١٩٣٤، وتجديدها لاحقًا في سنة ١٩٣٨، ١٩٤٥، والنقاش المتعلق بتجديدها المحتمل مرة أخرى في سنة ١٩٤٨. توجد في الملف مسوّدات ونسخ نهائية لكل اتفاقية؛ وتحتوي نسخة سنة ١٩٣٤ على النسختين الإنجليزية والعربية من الوثيقة (انظر الأوراق ١٨٥-١٨٧). توجد كذلك مراسلات متعلقة بتعديلات عارضية.كما تتضمن المراسلات مناقشة حول منح السماح للخطوط الجوية الإمبراطورية (هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار لاحقًا)بالهبوط في الكويت في سبتمبر ١٩٣٢ لمدة ستة أشهر، وتأسيس خدمة بريد جوي في سنة ١٩٤٨. يحتوي الملف أيضًا على بعض المراسلات المتعلقة بالمتطلبات العسكرية البريطانية في الكويت ونقل مسؤولية صيانة مطار الكويت من سلاح الجو الملكي إلى شركة نفط الكويت.كما يتضمن الملف عروضًا من شركة نفط الكويت لإنشاء مطار جديد في سنة ١٩٤٨، بما في ذلك مخططان لمهبط الطائرات المقترح (انظر الأوراق ٢٠-٢١).بالإضافة إلى نسخة اتفاقية الكويت للطيران المدني (١٩٣٤)، يحتوي الملف على عدد محدود من المراسلات مع ترجماتها باللغتين الإنجليزية والعربية.الأطراف الرئيسية للمراسلات هم المقيم السياسي في الخليج العربي والوكيل السياسي في الكويت. يحتوي الملف أيضًا على مراسلات مع الوزارات التالية في الحكومة البريطانية: وزارة الطيران، وزارة الخارجية، مكتب الهند (مكتب شؤون الكومنولث اعتبارًا من أغسطس ١٩٤٧)، وزارة الطيران المدني.يشتمل الملف على فاصل يتضمن قائمة مراجع المراسلات الواردة به حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق داخل الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي على الورقة الأخيرة بالرقم ٢٧٣؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة. يوجد تسلسل ترقيم أوراق سابق ملغي ولذا فقد جرى شطبه، وهو أيضًا محاط بدائرة.
15. مجموعة ٥/٢٨ "المسار الجوي إلى الهند: المرافق الجوية في الساحل العربي؛ اتفاقية دبي للطيران"
- الوصف:
- ملخص: يحتوي الملف على مراسلات وملاحظات تتعلق بالمرافق الجوية التي يحتاجها كلٌ من هيئة الخطوط الجوية الإمبراطورية (هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار اعتبارًا من ١٩٤٠) وسلاح الجو الملكي على طول الساحل العربي. لذلك يتضمن الملف عدد من القوائم (بعضها مُصنف حسب الأولوية) التي أعدتها وزارة الطيران والتي تُبين المتطلبات البريطانية بشأن منارات الملاحة، أجهزة البث اللاسلكية، أجهزة تحديد الاتجاهات، المراسي للطائرات المائية، إلخ؛ وقد خضعت هذه القوائم للمراجعة بمرور الوقت لتعكس المتطلبات المتغيرة، مثل إدخال الطيران الليلي. يتناول الملف أيضًا إنشاء مركب داو للتزويد بالوقود في دبي سنة ١٩٣٤ (انظر الورقة ٤٠٢ حيث توجد نسخة من الاتفاقية)، والنظر في ترتيبات تزويد الوقود في رأس الخيمة للخطوط الجوية الإمبراطورية في حالات الطوارئ سنة ١٩٣٨.كما يناقش الملف إدخال الخطوط الجوية الإمبراطورية لخدمة الطائرة المائية في ١٩٣٧، واختيار نقطة توقف مناسبة على الساحل العربي. ويشمل ذلك عملية الاختيار، التي تتضمن دراسة كلًّ من دبي ورأس الخيمة وأم القيوين باعتبارها مواقع مُحتملة. تنتهي هذه العملية بإبرام اتفاقية دبي للطيران التجاري (١٩٣٧): انظر الأوراق ٢٢٣-٢٢٦ حيث توجد نسخة عن الاتفاقية باللغة العربية وترجمتها الإنجليزية. ويشمل ذلك اتفاقًا بخصوص الترتيبات الأمنية للمسافرين المتنقلين بين منطقة الهبوط في دبي ومقر إقامتهم في الشارقة: انظر الورقة ١٩٩ حيث توجد الترجمة الإنجليزية للاتفاقية. يحتوي الملف على المزيد من المراسلات حول تجديد الاتفاقية في سنة ١٩٤٣. وهناك نقاش مختصر في نهاية المراسلات لآفاق الاستخدامات المستقبلية لدبي والشارقة اعتبارًا من سنة ١٩٤٦.توجد مواد في الأوراق ٣٦-٥٧ تتعلق بمسح أٌجري لخور الشارقة في ١٩٣٩ومسح قام به بيرنارد ويتيرون لخور دبي سنة ١٩٤١. تتضمن هذه المواد خرائط مبدئية للخورين: دبي (الورقة ٤٨) والشارقة (الأوراق ٥٣، ٥٥-٥٦). وقد تم إدراجها لدراسة الأعمال الهندسية الممكنة من أجل تعزيز إمكانية الملاحة بهما، وبالتالي استخدامهما من أجل الطائرات المائية.الأطراف الرئيسية للمراسلات هم: المقيم السياسي في الخليج العربي، الوكيل السياسي في البحرين (توم هيكينبوثام، هيو وايتمان، ريجينالد جورج ألبان)، مسؤولون من وزارة الطيران، مسؤولون من مكتب الهند.يشتمل الملف على فاصل يتضمن قائمة مراجع المراسلات الواردة به حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق لهذا الوصف في الغلاف الأمامي الداخلي بالرقم ١ وينتهي على الورقة الأخيرة بالرقم ٤٦٦؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة. يوجد تسلسل إضافي لترقيم الأوراق على التوازي على صص. ٢-٤٦٥؛ وهذه الأرقام مكتوبة أيضًا بالقلم الرصاص، لكنها غير محاطة بدائرة.
16. مجموعة ٥/٣٣(٢) "المسار الجوي إلى الهند: اتفاقية مسقط للطيران المدني (مفاوضات لعقد اتفاقية جديدة)"
- الوصف:
- ملخص: يحتوي الملف على مراسلات وملاحظات تتعلق بالمفاوضات بين الحكومة البريطانية وسلطان مسقط وعُمان، سعيد بن تيمور آل بو سعيد، من أجل إبرام اتفاقة طيران مدني جديدة؛ ارتكزت حقوق الطيران البريطانية في عُمان خلال الحرب العالمية الثانية (١٩٣٩-١٩٤٥) على اتفاقية إعانة حربية مع السلطان، انتهت صلاحيتها بنهاية سنة ١٩٤٦. لذلك يحتوي الملف على مراسلات تكميلية تُحدد متطلبات الطيران المدني والعسكري البريطاني في عُمان؛ ويُركز النقاش على مهابط الطائرات في جوادر ومصيرة وريان وصلالة. وفي وسط ذلك، يوثق الملف قرارًا باستخدام اتفاقية الطيران المدني كغطاء لمتطلبات سلاح الجو الملكي، حيث أن المتطلبات المدنية البريطانية كانت محدودة. توجد مسوّدات لاتفاقية مسقط للطيران المدني في الأوراق ١٩٦-٢١٢، ٣٤٤-٣٦٢، بينما يوجد نص الاتفاقية النهائية - الموقّعة في ١٩٤٧ - في الأوراق ١٥٨-١٧٦.مُدرج بالملف نسختان من وثيقة المؤتمر الدولي للطيران المدني: القانون النهائي مع ملاحق، والناتجة عن نقاش بشأن مدى تماشي اتفاقية مسقط للطيران المدني مع اتفاقية شيكاغو للطيران.كما يتناول الملف موضوعين آخرين نتيجة الالتزامات تجاه سلطان مسقط في سياق المفاوضات على اتفاقية الطيران المدني، وهما: توريد الحكومة البريطانية أسلحة وذخيرة إلى السلطان، وتوفير مركبات (شاحنات وجرارات) بريطانية الصُّنع ليشتريها السلطان. جاء الالتزام الأخير بديلًا عن تزويد السلطان بمبلغ من الدولارات الأمريكية لشراء مركبات من الولايات المتحدة مباشرةً. كما يتضمن الملف بعض المراسلات مع شركة فورد للسيارات المحدودة في داجينهام، إسيكس، فيما يتعلق بشراء جرارات. تحتوي المراسلات على تفاصيل مواصفات المركبة.يشتمل الملف كذلك على اتصالات بين قيادة القوات الجوية (في العراق)، قيادة القوات الجوية (في عدن)، ووزارة الطيران في ديسمبر ١٩٤٦ تتناول جدوى الإجراءات التي اقترحتها الأخيرة لخفض تكاليف صيانة المطارات المحلية في مصيرة وريان وصلالة.الأطراف الرئيسية للمراسلات هم: المقيم السياسي في الخليج العربي (تشارلز جيفري برايور، ويليام روبرت هاي، أرنولد كراوشو جالوواي)، الوكيل السياسي والقنصل في مسقط (أندرو تشارلز ستيوارت)، مسؤولون في وزارة الطيران، مسؤولون في مكتب الهند (مكتب شؤون الكومنولث من أغسطس ١٩٤٧)، مسؤولون في وزارة الطيران المدني (م. و. لو)، مسؤولون في وزارة التموين، مسؤولون في مكتب الحرب البريطاني، مسؤولون في إدارة الشؤون الخارجية بالحكومة في الهند.يشتمل الملف على فاصل يتضمن قائمة مراجع المراسلات الواردة به حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق لهذا الوصف في الغلاف الأمامي الداخلي بالرقم ١ وينتهي على الورقة الأخيرة بالرقم ٥٤٤؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة. يوجد تسلسل ترقيم أوراق سابق ملغي ولذا فقد جرى شطبه، وهو أيضًا محاط بدائرة.
17. مجموعة ٥/٧٦ "اقتراح تدشين الخدمة الجوية بغداد-طهران مع إمكانية التوسع حتى كابول وباكو؛ المسار الجوي المدني بين الهند وبلاد فارس (الاحتفاظ بمطارات سلاح الجو الملكي)"
- الوصف:
- ملخص: يتعلق الملف باقتراحات تطوير خدمات الطيران المدني التي تربط إيران (التي تتكرر الإشارة إليها باسم بلاد فارس) بالعراق والهند. لذا يحتوي الملف على مراسلات تتعلق بعمليات مسح جوي مقترحة للمسارات الممكنة. كما تتناول بعض المراسلات مسألة ما إذا كان ينبغي الاحتفاظ بالمطارات الثلاثة الموجودة في زاهدان وميرجاوه وكرمان - التي جرى إنشاؤها في أعقاب الاحتلال الأنجلو-سوفيتي لإيران - لاستخدامها للأغراض المدنية في المستقبل.تبحث بعض المواد الموجودة في الملف اهتمام الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية بالطيران المدني في إيران.ومُدرج كذلك تقرير بعنوان "النقل الجوي في بلاد فارس - ١٩٤٤ وما بعدها" بقلم والتر ليزلي رونسيمان، الملحق الجوي في طهران: انظر الأوراق ١١٩-١٢٩. توجد خريطة مصاحبة تُبين المسارات الجوية المُقترحة والحالية في الورقة ١٣٠. كما يتضمن الملف مجموعة من الخرائط المبدئية: انظر الورقتين ١٠٣، ١٤٣.تتعلق المراسلات الأحدث في الملف باستئناف خدمات هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار بين المملكة المتحدة وطهران في سنة ١٩٤٦.الأطراف الرئيسية للمراسلات هم: السفير البريطاني في إيران (السير ريدر ويليام بولارد)، مسؤولون بوزارة الطيران، مسؤولون بوزارة الخارجية، مسؤولون بمكتب الهند، ممثلو إدارة الشؤون الخارجية بالحكومة في الهند.توجد فجوة زمنية في الملف في السنتين ١٩٤٢-١٩٤٣ حيث لا ترد أية أوراق تعود إليهما.يشتمل الملف على فاصل يتضمن قائمة مراجع المراسلات الواردة به حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق داخل الغلاف الأمامي الداخلي بالرقم ١، وينتهي على الورقة الأخيرة بالرقم ١٨٢؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة.
18. مجموعة ٨٠/٥ "المسار الجوي إلى الهند - طريق الساحل العربي: اتفاقية طيران الشارقة ومساكن إضافية لهيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار"
- الوصف:
- ملخص: يحتوي الملف على أوراق تتعلق بتجديد اتفاقية طيران الشارقة التجاري في ١٩٤٣، والزيادات التالية في الإعانة المالية المدفوعة إلى شيخ الشارقة بموجب الاتفاقية والتغييرات الطارئة على متطلبات السكن لكلٍ من هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار وسلاح الجو الملكي. كما يحتوي أيضًا على مراسلات تتعلق بسحب خدمات هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار من الشارقة في سنة ١٩٤٧، ومناقشة إلغاء الاتفاقية أو تعديلها نتيجة لذلك. جرى توثيق قرار تجديد الاتفاقية في سنة ١٩٤٨ بموجب محضر الاجتماع المشترك بين الإدارات الذي عقد في ١٦ مارس ١٩٤٨: انظر الأوراق ١١-١٢.قدم المقيم السياسي في الخليج العربي عددًا من بيانات المدفوعات المسددة إلى شيخ الشارقة بموجب اتفاقية الطيران عن الفترات من أبريل ١٩٤٥ إلى أغسطس ١٩٤٦، ومن ديسمبر ١٩٤٦ إلى نوفمبر ١٩٤٧، إلى مكتب الهند: انظر الأوراق ١٥، ١٨، ٢١، ٣٩، ٦٤، ٧٥، ٩٢، و١٠٧. توجد قائمة بالمباني التي طلبها سلاح الجو الملكي في الشارقة اعتبارًا من سنة ١٩٤٧ في الأوراق ٢٤-٢٨.الأطراف الرئيسية للمراسلات هم : المقيم السياسي في الخليج العربي (تشارلز جيفري برايور وويليام روبرت هاي)، مسؤولون من وزارة الطيران (م. و. لو)، مسؤولون من مكتب الهند (من أغسطس ١٩٤٧ مكتب شؤون الكومنولث؛ رولاند تينيسون بيل، إيون بيلي دونالدسون، فرانسيس أنتوني كيتشينر هاريسون)، مسؤولون من وزارة الطيران المدني (هـ. جونز، ر. س. بلادوورث)، وممثلون عن إدارة الشؤون الخارجية بالحكومة في الهند.يوجد خطأ في عنوان الملف بالانجليزية: حيث أشير إلى هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار بالاختصار (BAOC) بدلاً من (BOAC).يشتمل الملف على فاصل يتضمن قائمة مراجع المراسلات الواردة به حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.الوصف المادي: ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق لهذا الوصف على الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ١٢٨؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص في أعلى يمين صفحة الوجه من كل ورقة.